Рынок китайских спортивных седанов сегодня переживает настоящую войну трансмиссий, где на одной стороне выступают преселективные роботы, а на другой — классические гидротрансформаторы.
Changan Uni-V после масштабного обновления 2025 года и GAC Empow образца 2024 предлагают покупателям принципиально разные подходы к передаче крутящего момента на колеса, пишет корреспондент Белновости.
Changan Uni-V 2025 оснащается двумя бензиновыми турбомоторами семейства Blue Whale 3.0, где младший агрегат объемом 1.5 литра выдает 192 лошадиные силы и 310 Нм крутящего момента . Этот двигатель работает исключительно в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, которая обеспечивает молниеносные переключения передач.
GAC Empow 2024 в базовой версии предлагает схожую философию: полуторалитровый турбомотор мощностью 177 сил и 270 Нм сочетается с семиступенчатым роботом DCT с мокрым сцеплением . Оба производителя делают ставку на преселективные трансмиссии в погоне за динамикой и топливной экономичностью.
Однако в топовых версиях инженеры расходятся во взглядах кардинально: Changan Uni-V с двухлитровым двигателем на 245 лошадиных сил комплектуется классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin . Это решение дает надежность и плавность, но немного снижает остроту отклика на педаль газа.
GAC Empow в версии 2.0T развивает 265 сил и 400 Нм, разгоняясь до сотни всего за 5,7 секунды, и здесь китайцы тоже выбрали восьмиступенчатый автомат от Aisin . Получается парадокс: в борьбе за динамику оба производителя в итоге приходят к классической гидромеханике.
Владельцы Empow в отзывах отмечают, что робот на младшей версии работает с ощутимыми рывками, особенно в режиме агрессивного вождения . Это плата за спортивный характер, но в повседневных пробках такой алгоритм начинает утомлять даже молодых водителей.
Changan Uni-V после рестайлинга получил полностью переработанный интерьер и новую мультимедийную систему с экраном 14,6 дюйма, где можно тонко настраивать алгоритмы работы трансмиссии . Инженеры обещали доработать логику переключений, чтобы робот не тупил в городском режиме.
Расход топлива у обоих конкурентов напрямую зависит от выбранной трансмиссии: Empow с роботом в смешанном цикле потребляет около 7-8 литров, но при активной езде аппетит легко переваливает за 15 литров . Uni-V с автоматом показывает схожие цифры, хотя двухлитровая версия ожидаемо прожорливее.
Цены на родине укладываются в один диапазон: Changan Uni-V стартует от 103 тысяч юаней, GAC Empow в сопоставимых комплектациях стоит примерно столько же . В России ситуация иная — из-за отсутствия официальных поставок цены на обе модели начинаются от 2,7 миллиона рублей.
Водители, выбирающие между роботом и автоматом, оказываются перед извечной дилеммой: острота против надежности, скорость против ресурса. Китайские инженеры пока не нашли идеального решения, зато предоставили покупателям богатый выбор в зависимости от личных предпочтений.
Автор: Игорь Зур
