Рынок бюджетных кроссоверов в России сегодня переживает настоящую китайскую экспансию, где главными задирами выступают Omoda C5 и Haval Jolion.
Оба претендуют на звание народного автомобиля, но подходы к его созданию у производителей кардинально разнятся, пишет корреспондент Белновости.
Omoda C5 с самого начала позиционировалась как стильный городской житель с претензией на молодежный имидж и спортивный характер. Haval Jolion после рестайлинга 2024 года сделал ставку на практичность и избавился от лишнего хрома, который не выдерживал российских реагентов.
Дизайн — первое, что бросается в глаза при взгляде на эти машины, и здесь разногласий не возникает. Омода выглядит дерзко и футуристично с двухэтажной оптикой и парящей крышей, тогда как Джолион придерживается классических внедорожных форм с узнаваемыми бумерангами ходовых огней.
Внутри оба кроссовера пытаются удивить цифровыми панелями, но философия разная. Омода копирует премиальный стиль со сдвоенными экранами и радует яркой контурной подсветкой, а Хавал сделал упор на минимализм и практичность, заменив неудобную сенсорную панель климата на нормальные кнопки.
Пространство для задних пассажиров — козырь Haval, который благодаря длинной колесной базе предлагает значительно больше места для коленей, чем Омода. В Джолионе сзади действительно свободно, тогда как в С5 высоким пассажирам может быть тесновато.
Багажники у обоих не поражают воображение, но Омода выигрывает по объему, предлагая чуть больше полезного пространства. Правда, китайцы сэкономили на крючках и сетках в обеих моделях, зато Омода в топ-версиях предлагает сервопривод пятой двери и бесконтактное открытие.
Под капотом обоих трудится полуторалитровый турбомотор, но с разными акцентами. У Омоды сто сорок семь лошадей работают в паре с вариатором на переднеприводных версиях, а полноприводные модификации оснащаются роботом и мотором объемом 1,6 литра.
Haval Jolion предлагает выбор между механикой и семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями, причем полный привод доступен даже в версии со стопятидесятисильным двигателем. Разгон до сотни у Джолиона укладывается в десять секунд, что вполне достойно для бюджетного кроссовера.
Управляемость и комфорт — тема для бесконечных споров владельцев на форумах. Омоду хвалят за плавность хода и тишину в салоне, но ругают за вялую динамику при обгонах и отсутствие четкой обратной связи на руле.
Хавал, напротив, критикуют за жесткую подвеску и проблемы с эргономикой: отсутствие регулировки руля по вылету и неудобное водительское кресло стали притчей во языцех. Водители жалуются, что даже после отечественных машин найти удобное положение за рулем Джолиона бывает сложно.
Зимняя эксплуатация выявила неожиданные слабые места обеих моделей. Омода страдает от слабого штатного аккумулятора в сильные морозы, а Хавал не может нормально прогреть салон — или холодно, или жарко, без промежуточных вариантов.
Надежность — самый щепетильный вопрос, и здесь картина неоднозначная. У Омоды после тридцати тысяч пробега могут потечь помпа и начать чудить датчики, но гарантия обычно решает эти проблемы. Дилеры, правда, не всегда радуют скоростью поставок запчастей.
У Хавала вылезла массовая проблема — задержка реакции на педаль газа до нескольких секунд, что создает опасные ситуации на дороге. Официальные сервисы предлагают решить вопрос покупкой дополнительной прошивки, что вызывает законное возмущение владельцев.
Стоимость обслуживания тоже стала сюрпризом для многих покупателей, привыкших к дешевизне китайских машин. Цена планового ТО может внезапно вырасти в два раза по сравнению с заявленной, как это не раз случалось с владельцами обеих моделей.
Таким образом, перед покупателем предстают два совершенно разных характера в одном ценовом сегменте. Омода выбирает стиль и цифровые игрушки, а Хавал делает ставку на практичность и проверенную локализацию, но оба заставляют мириться с компромиссами, которые при нынешних ценах кажутся обидными.
Автор: Игорь Зур
