Если раньше покупатели выбирали «китайцев» исходя из доступной цены и богатого оснащения, то сегодня конкуренция перешла на новый уровень.
На первый взгляд, BYD Song Plus DM-i и Exeed TXL живут в разных весовых категориях: один делает ставку на революционные гибридные технологии и экономию, другой — на классическую премиальность и полный привод.
Однако ценники этих кроссоверов пересекаются, заставляя покупателя мучиться выбором.
Корреспондент сетевого издания «Белновости» попробовал разобраться, кто же из них действительно достоин места в вашем гараже.
Если рассматривать автомобили с точки зрения философии, BYD Song Plus DM-i — это настоящий техно-гик. В его основе лежит самая современная гибридная установка DM-i (в актуальных версиях — пятого поколения), которая превращает кроссовер в генератор на колесах.
Главная фишка BYD — феноменальный суммарный запас хода. В зависимости от емкости батареи (до 26,6 кВт•ч) автомобиль способен преодолеть на одной заправке и полной батарее до 1500, а по некоторым данным, и более 2000 километров. Это достигается за счет работы бензинового двигателя (1.5 л, 101 л.с.) в роли генератора, который подзаряжает батарею, а основной движущей силой выступает электромотор мощностью 218 л.с.
Exeed TXL — представитель классической школы. Это среднеразмерный премиальный внедорожник, который не ищет обходных путей в виде электрификации ради экономии. Его стихия — уверенное движение в любых условиях благодаря неоспоримому преимуществу: полному приводу, который доступен во всех комплектациях.
Exeed предлагает покупателю выбор: либо проверенный 1.6-литровый турбомотор (194 л.с.) с 7-ступенчатым «роботом», либо более тяговитый 2.0 TGDI (197 л.с.) с классическим 8-ступенчатым автоматом.
Разница в технической начинке предопределяет и разницу в характере автомобилей. BYD Song Plus DM-i ориентирован на городского жителя, который ценит каждый рубль. На электротяге кроссовер проезжает до 128 км (по циклу CLTC), превращая ежедневные поездки в практически бесплатные.
На трассе гибрид также экономичен: заявленный расход топлива держится в районе 5–6 литров на «сотню». Однако за это приходится платить отсутствием полного привода — все версии BYD Song Plus DM-i исключительно переднеприводные . Динамика разгона до 100 км/ч у BYD составляет 7,9 секунды.
Exeed TXL — это выбор в пользу универсальности. Полный привод Smart 4WD с электронноуправляемой муфтой подключается за доли секунды, обеспечивая уверенный старт с места на скользком покрытии и устойчивость на грязевых дорогах.
По динамике версии практически идентичны: «младшая» версия 1.6 разменивает первую сотню за 9,8 секунды, а «старшая» 2.0 делает это быстрее — за 9,0 секунд. Расход топлива у Exeed ожидаемо выше — от 8,7 литров в смешанном цикле, но это плата за полноприводный характер и классические трансмиссии.
На российском рынке стоимость автомобилей — фактор решающий. Здесь ситуация складывается не в пользу гибрида. BYD Song Plus DM-i, поставляемый по схеме параллельного импорта или у крупных дилеров, оценивается примерно в 5 250 000 рублей.
Exeed, напротив, имеет официальное присутствие в России и развитую дилерскую сеть, что сказывается на цене и гарантийных обязательствах. Обновленный TXL в версии Prestige IOV стоит от 3 830 000 рублей, а топовый Flagship IOV — от 4 290 000 рублей. Разница в цене достигает почти миллиона рублей в пользу Exeed.
Внутри оба кроссовера щедро напичканы технологиями, но подход к оформлению разный. BYD Song Plus DM-i делает ставку на футуризм и узнаваемую фишку — поворотный центральный экран мультимедийной системы DiLink 100. Здесь нет физических кнопок, все завязано на «цифру». В топ-версиях появляется проекционный экран (HUD) и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт.
Exeed TXL стремится к европейской основательности. Двухспальная панель приборов и мультимедиа, объединенные в единый блок, создают ощущение монолитности. Главное преимущество обновленной версии 2026 года — внедрение полноценных онлайн-сервисов Exeed Connect . Теперь смартфон позволяет удаленно запускать двигатель, проверять давление в шинах и управлять климатом. К тому же, Exeed предлагает более «взрослые» материалы отделки: в дорогих версиях используется кожа Nappa, а аудиосистема насчитывает до 23 динамиков с функцией активного шумоподавления.
Габариты автомобилей сопоставимы, но с перевесом в сторону BYD. Длина Song Plus DM-i составляет 4775 мм, колесная база — 2765 мм. Exeed TXL имеет колесную базу в 2800 мм, что сулит чуть большее пространство для задних пассажиров, однако его общая длина скромнее. С точки зрения вместительности багажника, BYD предлагает от 574 до 1440 литров, что является очень достойным показателем для семейного использования.
Итак, выбор между BYD Song Plus DM-i и Exeed TXL — это выбор между технологической экономией и универсальной премиальностью.
BYD Song Plus DM-i — это автомобиль для тех, кто готов переплатить сейчас, чтобы экономить постоянно. Его феноменальная дальнобойность и дешевизна эксплуатации делают его идеальным компаньоном для больших ежедневных пробегов в городе. Однако переднеприводная архитектура ограничивает его возможности за городом, а высокая цена и отсутствие официальных гарантий от производителя в РФ требуют от покупателя определенной смелости.
Exeed TXL выглядит более сбалансированным предложением. Он ощутимо дешевле, имеет официальную гарантию, полный привод «в базе» и интерьер, который претендует на настоящий «люкс». TXL проигрывает гибриду в экономичности, но выигрывает в практичности для российских реалий. Это автомобиль-компромисс, где за разумные деньги вы получаете максимум «статуса» и всесезонной уверенности.
Как ни крути, оба автомобиля демонстрируют, что китайская автоиндустрия перестала быть бюджетной альтернативой. Сегодня это технологически зрелые продукты, каждый из которых способен перетянуть одеяло на себя в зависимости от потребностей владельца.
Автор: Павел Господарик
