Российский рынок кроссоверов переживает уникальный момент: приходят не просто новые модели, а целые философии.
С одной стороны — Nordcross 001, который, по сути, является замаскированным флагманом Lynk & Co 09 и дальним родственником Volvo XC90.
С другой — технологичный GAC S7, пытающийся переизобрести жанр семейного автомобиля с помощью сложной гибридной начинки и «инопланетного» дизайна.
Корреспондент сетевого издания «Белновости» сравнил этих двух «китов» официального импорта, чтобы понять, кто же сегодня главный претендент на кошелек серьезного покупателя.
Когда смотришь на прайс-листы начала 2026 года, глаза разбегаются. Цены обоих претендентов расположились в опасной близости друг от друга: Nordcross 001 официальные дилеры предлагают в районе 5,99 – 6,5 миллиона рублей, в то время как новый GAC S7 стартует с отметки 5,7 миллиона и упирается в потолок на 6,05 миллиона за версию Premium. Казалось бы, разница в полмиллиона не колоссальна для этого сегмента, но за этими цифрами скрываются абсолютно разные миры.
Первый вопрос, который возникает при взгляде на Nordcross 001 — а не Volvo ли это? И ответ будет: и да, и нет. Эксперты и журналисты, уже успевшие поездить на «единичке», в один голос заявляют: перед нами Lynk & Co 09, который китайские товарищи подготовили для российского рынка под новой вывеской. Название бренда трактуют как Crossovers for the Northern Country, что звучит многообещающе. Но главное кроется под кожей.
Это платформа SPA, роднящая новинку с актуальным Volvo XC90. И если Geely обычно не получает полного доступа к шведским разработкам, то Lynk & Co — другое дело. Когда открываешь дверь Nordcross, тебя встречает тот самый неуловимый «вольвовский» запах и чувство уюта, которое невозможно симулировать. Это ощущение дорогой, спокойной основательности.
GAC S7 в этой паре — полная противоположность. Его стилисты явно вдохновлялись брутальными образами Land Rover, но пропустили их через призму киберпанка. Автомобиль словно высечен из цельной гранитной глыбы.
Но главная его фишка — «общение». Передняя световая полоса длиной 2,6 метра состоит из тысяч пикселей, которые могут отображать примитивные изображения. Хотите «нарисовать» стрелочку, чтобы вас пропустили, или просто поздороваться с соседом? GAC S7 это позволяет. Это не просто машина, это участник дорожного движения с эмоциями.
Но главный нюанс кроется даже не в дизайне, а в том, как эти машины едут. Nordcross 001 — приверженец классической школы. Под его капотом бензиновый 2,0-литровый турбомотор мощностью 254-258 лошадиных сил, которому помогает 48-вольтовый стартер-генератор.
Это мягкий гибрид (Mild Hybrid), который не позволяет ездить на электротяге, но помогает при разгоне и делает работу системы старт-стоп незаметной. В паре с ним трудится классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Это предсказуемо, надежно и, как отмечают владельцы, по ощущениям — вылитый Volvo. Расход в городе держится в районе 10 литров, что для двухтонной машины отличный показатель.
GAC S7 смотрит на это снисходительно. Это последовательный гибрид (EREV), где 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 156 сил работает исключительно как генератор. Он заряжает батарею емкостью 36,3 кВт•ч, а колеса вращают два электромотора суммарной отдачей 340 сил.
И здесь кроется гениальный маркетинговый ход: для налоговой мощность автомобиля считается по двигателю внутреннего сгорания, то есть вы платите как за 156 «лошадей», а на деле имеете 340. До сотни такой кроссовер выстреливает за 6,7 секунды, оставляя «кирпичный» Nordcross далеко позади. Правда, за удовольствие быстрой езды придется следить за зарядом: на чистом электрике GAC проезжает около 150 км, а полный бак с заряженной батареей обещают растянуть на 867 км.
Внутри Nordcross 001, как мы уже сказали, вас ждет спокойствие и эргономика по-шведски. Это один из тех редких случаев, когда третий ряд сидений (схема 2+3+2) более-менее пригоден для людей, хотя пассажирам ростом выше 180 см там будет тесновато. Зато материалов много, климат-контроль четырехзонный, а аудиосистема Bose радует качеством звука.
GAC S7 в версии SX Premium бьет по ощущениям сразу. 30 квадратных метров кожи Nappa на каждый автомобиль, потолок из алькантары, массаж не только спереди, но и для пассажиров второго ряда.
Задние сиденья здесь явно в фаворе: есть даже оттоманка для правого пассажира. Багажник же у GAC огромен — 720 литров в стандартном состоянии. Но есть и ложка дегтя: подушки передних кресел коротковаты для высоких водителей. Эргономика в мелочах иногда приносится в жертву дизайну, тогда как в Nordcross с посадкой порядок.
Обе машины официально продаются в России, имеют гарантию и дилерскую поддержку. У Nordcross она составляет 3 года, у GAC — 5 лет (и 8 на гибридную установку).
Если вам нужен спокойный, статусный и большой семиместный автомобиль с отличной шумоизоляцией и настоящим «автоматом», который будет радовать вас ощущением «вольвовской» надежности, стоит приглядеться к Nordcross 001. Его главная проблема — отсутствие собственного лица (ведь все знают, что это Lynk & Co), но если для вас важна суть, а не вывеска, это отличный вариант.
Если вы — техно-гик, ценитель мгновенной реакции на педаль газа и хотите удивлять соседей по потоку световыми шоу, а также экономить на налогах, не экономя на динамике, то GAC S7 станет вашим выбором. Это машина-гаджет, которая в плане плавности хода и разгонной динамики дает фору многим «бензинкам».
И лишь одно омрачает идиллию: в гибридной системе сложно разобраться, а к некоторым эргономическим просчетам интерьера нужно будет привыкать.
Автор: Виталий Кистерный
