В мире, где почти каждый второй новый кроссовер называет себя «внедорожником», способность выбраться на природу без риска застрять превращается в честный экзамен.
Jaecoo J5 и Kaiyi X7 – два автомобиля, которые на асфальте чувствуют себя как дома, но при встрече с грязью, снегом и разбитыми грунтовками раскрывают свои характеры.
У каждого своя философия: один делает ставку на легкую внедорожную эстетику с запасом геометрической проходимости, другой – на уверенное поведение на дороге и высокий просвет.
Что важнее в реальной жизни, разбираемся на основе их характеристик и впечатлений от тестов.
Снаружи Jaecoo J5 создан, чтобы казаться готовым к приключениям. Длина 4380 мм, ширина 1860 мм, высота 1650 мм – компактные размеры, которые ценятся в городе, но при этом конструкторы оставили водителю приятный бонус: дорожный просвет достигает 200 мм.
Для сравнения, у многих городских паркетников он едва превышает 160–170 мм. Геометрические параметры тоже внушают уважение: угол въезда составляет 20 градусов, угол съезда – 29,8 градуса.
Это значит, что при наезде на крутой подъем или съезде в овраг J5 с меньшей вероятностью зацепится бампером или кормой.
Дополнительный бонус – паспортная глубина преодолеваемого брода 450 мм, что для электромобиля (а J5 на российском рынке представлен именно в электрической версии) является серьезной заявкой: герметичность батареи и электроники здесь на высоте.
Kaiyi X7 выглядит иначе. Его длина 4710 мм, ширина 1964 мм, колесная база 2800 мм – это машина заметно крупнее и тяжелее. Но главное отличие в другом: дорожный просвет у X7 составляет 210 мм, что на сантиметр выше, чем у J5.
Углы въезда и съезда в открытых источниках не публикуются, но известно, что днище у кроссовера плоское, а навески спереди и сзади не настолько низкие, чтобы цепляться за каждую колдобину.
Важное уточнение: X7 в версиях для российского рынка оснащается только передним приводом, полноприводных модификаций пока нет.
Это автоматически ограничивает его амбиции на скользких подъемах и в раскисшей грязи – в отличие от J5, который при том же переднем приводе имеет более легкую массу (около 1710 кг против почти 1800 у X7).
По поведению на бездорожье мнения разделяются. Тесты Jaecoo J5 в Азии и Европе отмечают, что машина с заявленными 200 мм клиренса и хорошими углами геометрической проходимости уверенно чувствует себя на грунтовках, в том числе на разбитых дорогах, и не боится умеренных уклонов.
Электроника имитации блокировок работает корректно, а легкий кузов помогает не зарываться.
Главное ограничение – передний привод: в глубокой грязи или на льду, когда под одним колесом нет сцепления, J5 может встать, но до этого момента он проедет дальше многих одноклассников благодаря просвету и геометрии.
Kaiyi X7 в этом плане – автомобиль для другой стихии. Тест-драйвы по Абхазии показали, что на горных серпантинах с плохим асфальтом и участками без покрытия X7 ведет себя стабильно, подвеска остается энергоемкой даже на 20-дюймовых колесах.
Запас по клиренсу позволяет не бояться высоких бордюров и наезда на камни. Однако без полного привода его проходимость на реальном бездорожье (грязь, снежная целина, подъемы с потерявшим сцепление покрытием) ограничена.
Это автомобиль для тех, кто чаще выезжает на природу по относительно сохранившимся дорогам, но не планирует штурмовать размокший проселок.
В оснащении обеих машин есть нюансы, важные для выездов на природу. У Jaecoo J5 есть функция V2L (Vehicle-to-Load), позволяющая использовать автомобиль как источник электроэнергии для подключения приборов – чайника, ламп, зарядки техники.
Для походов и пикников это серьезное преимущество. У Kaiyi X7 такой функции нет, но зато у него больше багажник – до 600 литров, что удобно для перевозки снаряжения.
Оба автомобиля используют переднюю независимую подвеску (McPherson) и заднюю многорычажку, что обеспечивает базовый комфорт на неровностях.
Но настройки у них разные. J5 ориентирован на мягкое гашение мелких дефектов дороги, его подвеска в городском режиме комфортна, но на серьезных ухабах может пробиваться.
X7, по отзывам, настроен жестче, лучше держит дорогу на скорости, но мелкие неровности передает в кузов активнее.
Jaecoo J5 подойдет тому, кто ищет компактный автомобиль с максимальным для своего класса дорожным просветом, хорошими геометрическими параметрами и готов мириться с передним приводом ради возможности выехать на природу по разбитым дорогам, не рискуя оставить бампер на камнях.
Kaiyi X7 – выбор тех, кому важнее простор салона, большой багажник, уверенное поведение на трассе и запас клиренса для преодоления высоких бордюров и неровностей, но кто не планирует уходить в серьезное бездорожье.
В сухой песок или плотный снег X7 заедет, в глинистую колею после дождя – скорее всего, нет, тогда как более легкий и с лучшей геометрией J5 попробует это сделать, хотя и без гарантии результата.
Автор: Елена Шимановская
