Сегмент пикапов переживает неожиданный подъем: эти машины все чаще покупают не для работы, а в качестве альтернативы крупным внедорожникам.
GWM Poer и JAC T9 – два главных претендента на внимание тех, кто ищет комфорт в рамном грузовичке. Но подходы у них разные.
GWM Poer после обновления получил бензиновый мотор мощностью 218 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF, дизельная версия развивает 184 силы и работает с девятиступенчатой коробкой Hycet.
JAC T9 предлагает бензиновый двигатель на 224 лошадиные силы с автоматом Aisin или дизель мощностью 163 силы с восьмиступенчатой коробкой ZF.
Главное различие кроется в настройках подвески.
У Poer спереди пружины, сзади рессоры – классическая схема, но инженерам удалось сделать ее удивительно комфортной.
На тестах отмечают, что даже порожняком пикап не досаждает тряской, а с грузом едет и вовсе мягко. При этом на грунтовках Poer ведет себя уверенно, позволяя двигаться до 70 километров в час без лишнего дискомфорта.
JAC T9 тоже имеет рессорную заднюю подвеску, и она настроена иначе. На малых скоростях по грейдеру пикап едет прекрасно, но стоит разогнаться за 60 километров в час, начинается вертикальная раскачка.
По асфальту на «лежачих полицейских» задняя ось ощутимо подпрыгивает, напоминая о грузовом происхождении.
Впрочем, владельцы отмечают, что под нагрузкой поведение выравнивается, а в целом плавность хода у T9 вполне достойная для своего класса.
В салоне комфорт ощущается по-разному. У обновленного Poer появилась регулировка руля по вылету, электронная приборная панель, большой экран мультимедиа, подогрев и вентиляция передних кресел.
Сиденья удобные, задним пассажирам теперь полагаются свои дефлекторы климата и USB-разъемы. Есть претензии к работе системы удержания в полосе – она слишком резво подруливает, но ее можно отключить.
JAC T9 салоном тоже не обижен: кожаная отделка, электроприводы сидений, люк, беспроводная зарядка. Однако руль регулируется только по высоте, и водителям высокого роста может не хватать вылета.
Кресла в целом удобные, но без вентиляции, что в жару становится минусом. Задний ряд просторен для двоих, но спинка дивана слишком вертикальная. Шумоизоляция у T9 средняя: мотор слышно несильно, а вот колесные арки пропускают шум от гравия.
Динамика у бензиновых версий обоих пикапов сопоставима – они разгоняются бодро, примерно за 10-11 секунд до сотни, что для рамных грузовичков отлично.
Дизельный JAC T9 заметно спокойнее, но тяговит и экономичен: расход около 9 литров против 12-15 у бензиновых версий.
Трансмиссии: у Poer полный привод с автоматически подключаемым передком и понижайкой, у T9 – классический part-time с жестким подключением передней оси.
GWM Poer предлагает более сбалансированные настройки подвески, позволяющие комфортно ездить и пустым, и груженым, плюс эргономичный салон с регулировками для любого роста.
JAC T9 привлекает мощным бензиновым мотором и богатым оснащением, но требует привыкания к особенностям рессор и отсутствию регулировки руля.
Выбор зависит от того, что важнее: готовый к любым условиям комфорт или яркая динамика и статусная внешность.
Автор: Виталий Кистерный
