Два седана из Поднебесной — Changan Alsvin и BAIC U5 Plus — ведут негласный бой за кошельки тех, кто вчера присматривался к Skoda Rapid или Kia Rio.
И если вы думаете, что все «китайцы» одинаковы, вы никогда не сидели за рулем этих двоих.
Это две разные философии, две стратегии выживания в нашем климате и два взгляда на то, каким должен быть бюджетный автомобиль, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Changan Alsvin с первого взгляда не пытается притворяться кем-то другим. Это компактный, чуть кургузый городской житель, который знает себе цену. Его пропорции выдают происхождение: он создан для тесных мегаполисов, где каждый сантиметр длины имеет значение.
Он не агрессивен, но и не безлик — стремительные линии боковин и аккуратная хромированная решетка делают его скорее симпатичным, чем солидным. На солнце его глянцевый окрас играет, но в пасмурный день он легко теряется в потоке. Alsvin не хочет казаться дороже, чем он есть. И в этом есть своя честность.
BAIC U5 Plus — полная противоположность. Он производит впечатление автомобиля, который отчаянно пытается выглядеть премиумом. Массивная трапециевидная решетка радиатора с «шахматкой», дерзко сощуренная оптика, спойлер на крышке багажника и тонкая светодиодная полоса, соединяющая фонари.
Со стороны кажется, что перед тобой стоит концепт-кар из футуристического блокбастера. Но, как часто бывает, магия рассеивается, когда подходишь ближе. Огромные 16-дюймовые колеса визуально теряются на фоне тяжелого кузова, и с некоторых ракурсов U5 Plus выглядит странно и непропорционально.
Он хочет быть космическим кораблем, но в реальности остается просто китайским седаном со сложной оптикой.
Открываешь дверь Alsvin — и понимаешь, что такое компромисс. Внутри тесно. Эксперты прямо говорят: салон тесноват даже по меркам класса. Но самое удивительное — внутри этого маленького объема царит эргономический уют.
Сидеть здесь удобнее, чем в Lada Granta, пластик хоть и твердый, но подобран со вкусом, а боковая поддержка кресел для бюджетного седана — просто откровение.
Центральная консоль простая и понятная, без лишнего пафоса. 7-дюймовый экран мультимедиа не поражает воображение диагональю, но он быстрый и поддерживает Android Auto. Это автомобиль-труженик, где каждый миллиметр подчинен логике, а не моде.
Салон BAIC U5 Plus — это праздник, который всегда с тобой. Здесь тебя встречают сложные линии передней панели и два огромных экрана, объединенных в один бокс. Пусть 7-дюймовая приборная панель выглядит сиротливо на пустом фоне, а 12,3-дюймовый дисплей мультимедиа может не иметь русификации.
Главное — есть на что посмотреть! Интерьер сложноярусный, с псевдоспортивными креслами и рулем, обрезанным снизу, как у Tesla. Это настоящий киберпанк для бедных. Но дьявол кроется в мелочах: регулировки руля по вылету нет, поэтому высокие водители обречены сидеть с вытянутыми руками.
Красиво, но неудобно. Зато сзади в BAIC просторнее, чем в Changan, да и багажник на 430 литров — серьезная заявка на роль семейного автомобиля.
Под капотом обоих прописались полуторалитровые «атмосферники». У Changan Alsvin мотор выдает скромные 98 или 106 л.с. в зависимости от версии, и работает он в паре с 5-ступенчатым «роботом» (DCT). BAIC U5 Plus предлагает 113 «лошадей», но сочетает их либо с древней «механикой», либо с вариатором.
На ходу Alsvin — это собранный и упругий боец. Его подвеска настроена жестче, он четче реагирует на руль и не хочет мириться с вальяжностью.
Это автомобиль для того, кто получает удовольствие от процесса управления даже в городской толчее. Но за эту управляемость приходится платить тряской на плохой дороге. Это мальчик-с-пальчик, который всегда готов подпрыгнуть на стыке асфальта.
BAIC U5 Plus едет иначе. Он ориентирован на комфорт. Его подвеска — настоящий герой российских реалий, она упруго и без пробоев проглатывает ямы и неровности.
Но как только дорога становится слегка волнистой, кузов начинает покачивать. Управление здесь более легкое и ватное. Эксперты отмечают, что на холостых оборотах кузов BAIC заметно вибрирует, а в движении эта вибрация может даже укачивать пассажиров. Динамика разгона у обоих предсказуемо скромная — для неспешного перемещения из точки А в точку Б.
Выбор между Changan Alsvin и BAIC U5 Plus — это не битва технических характеристик, это битва идеологий.
Changan Alsvin — выбор прагматика. Это автомобиль для одного или двоих, который будет возить вас по делам, не раздражая своей навязчивой «китайскостью». Он скромен, но эргономичен. Он тесен, но удобен. Его дизайн не кричит, а его управляемость радует. Это тот случай, когда форма подчинена содержанию.
BAIC U5 Plus — выбор тех, кто голосует глазами. Он просторнее, он современнее на вид, он похож на автомобиль из будущего. Но при более высокой цене вы получаете сырую эргономику, вибрации на руле и холод в салоне зимой из-за отсутствия «теплых» опций. Это попытка продать вам дорогой костюм, забыв положить в карманы мелочь на хлеб.
Сегодня, когда ценники на BAIC взлетели до небес, а Changan остался более-менее в разумных пределах, ответ для рационального покупателя кажется очевидным. Но дьявол, как мы знаем, в мелочах — и в случае с BAIC он прячется где-то под капотом, заставляя этот футуристичный кузов неприятно вибрировать в такт холостым оборотам.
Автор: Виталий Кистерный
