Когда речь заходит о китайских автомобилях, мировой рынок буквально кипит от предложений.
Сегодня в центре внимания — два кросс-купе, которые обещают стиль, технологии и доступность.
Речь идет о Haval F7x и Omoda C5, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
На первый взгляд они играют в одной лиге, но при ближайшем рассмотрении различия становятся очевидными.
Haval F7x — это продукт, созданный специально для России. В Китае такой версии нет, и именно российский рынок получил купеобразный вариант популярного F7.
Машина построена на платформе L.E.M.O.N., оснащается исключительно двухлитровым турбомотором мощностью 192 л.с. и полным приводом.
В паре работает семиступенчатый «робот», который обеспечивает разгон до сотни за 9,4 секунды.
Подвеска энергоёмкая, уверенно держит машину на разбитом асфальте и грунтовке, а система полного привода предлагает режимы «Снег», «Песок» и «Бездорожье».
Но за спортивный имидж приходится платить: на 19-дюймовых колёсах F7x ощутимо потряхивает на городских неровностях, а расход топлива при активной езде легко переваливает за 12 литров на 100 км.
Omoda C5 — совсем другая история. Это первый самостоятельный проект бренда Omoda, выделенного из Chery специально для России.
Автомобиль построен на платформе T1X, разработанной совместно с Jaguar Land Rover, и позиционируется как стильный городской кросс-купе для молодёжи.
Дизайн — главный козырь: агрессивная передняя часть, двухэтажная оптика, футуристичный салон с двумя экранами по 10,25 дюйма и атмосферная подсветка.
Технически же C5 скромнее: базовый мотор — 1,5-литровый турбо на 147 л.с. с вариатором, есть версия с 1,6-литровым двигателем и полным приводом, но мощность всего 150 л.с.
Разгон до сотни занимает 8,6–9,9 секунды, расход топлива около 7 литров. Это типичный городской паркетник, который больше радует гаджетами, чем драйверскими качествами.
Внутри машины тоже противоположны по духу. Haval F7x делает ставку на практичность: несмотря на покатую крышу, задним пассажирам хватает места, а багажник остаётся вместительным.
Интерьер строгий, но функциональный. Omoda C5, напротив, играет в премиум: виртуальный кокпит, беспроводная зарядка, двухзонный климат, панорамная крыша в топовых версиях.
Но эргономика вызывает вопросы: высокие водители упираются головой в потолок, а кресла не имеют регулировки поясничного подпора.
Таким образом, выбор между Haval F7x и Omoda C5 — это выбор между силой и стилем.
Haval предлагает мощный мотор, полный привод и уверенность на трассе, но требует больше топлива и жертвует комфортом на мелких неровностях.
Omoda же соблазняет дизайном и технологичностью, но остаётся скорее городским гаджетом на колёсах, чем универсальным автомобилем.
И если Haval F7x — это про надёжность и драйв, то Omoda C5 — про моду и впечатления.
Автор: Павел Господарик
