Рынок новых автомобилей переживает эпоху безудержной экспансипи китайского автопрома.
Главными героями этой новой реальности стали два непримиримых соперника — Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Они словно два боксера-тяжеловеса заперты в одной клетке: схожи по габаритам, сопоставимы по цене и оба предлагают тот самый пресловутый «комфорт за разумные деньги».
Но как часто бывает, дьявол кроется в деталях. Так какой же из этих кроссоверов стоит лишать себя последних нервных клеток и сбережений, а какой — лучше обойти стороной?
С первого взгляда оба кроссовера демонстрируют принадлежность к новой китайской школе дизайна — обилие хрома, сложная оптика и попытки казаться дороже, чем есть на самом деле. Однако их философия различается кардинально.
Haval Jolion, чья сборка уже давно налажена под Тулой, выглядит более европеизированным и собранным.
Его длина составляет 4472 мм, а колесная база — внушительные 2700 мм, что обещает неплохой простор внутри. После рестайлинга 2024 года инженеры исправили одну из главных болей прошлых версий — рулевая колонка наконец-то получила регулировку не только по углу наклона, но и по вылету.
Chery Tiggo 7 Pro Max, который добрался до российского конвейера (тестовая сборка под Калугой), играет в другой лиге визуальных эффектов. Он длиннее своего оппонента (4500 мм) и заметно выше (1705 мм против 1574 мм у Haval), что делает его визуально более массивным.
Это классический пример автомобиля, который на фотографиях кажется премиальным продуктом, но при ближайшем рассмотрении в реалиях 2025 года некоторые автовладельцы отмечают излишнюю вычурность. Заявленный клиренс у обоих одинаков — 190 мм, но въедливые блогеры в своих обзорах выяснили, что под днищем Chery реальные миллиметры могут быть несколько меньше.
Если внешность — дело вкуса, то техническая начинка — это территория жестких компромиссов. Под капотом Jolion базово трудится 1.5-литровый турбомотор, мощность которого варьируется от 143 до 150 лошадей в зависимости от привода.
Главная фишка Haval — наличие настоящего полного привода на версиях с 150-сильным агрегатом и 7-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Это серьезная заявка на победу для тех, кто живет за городом или регулярно сталкивается со снежными заносами.
Chery же использует более хитрую маркетинговую стратегию. В переднеприводных версиях он предлагает 1.5-литровый мотор на 147 сил, работающий в паре с вариатором. Но настоящий «адреналин» начинается с полноприводной модификации: там устанавливается 1.6-литровый агрегат, специально дефорсированный для России со 197 до 150 л.с., чтобы не пугать покупателей налогом.
При этом крутящий момент у Chery значительно выше — 275 Нм против 230 Нм у Haval. На бумаге это обещает более уверенную тягу, но расплачиваться приходится привередливостью к топливу — лить в такой Tiggo нужно только АИ-95, в то время как младшие версии Haval «переваривают» и 92-й.
Салон — это поле битвы за кошелек покупателя. Здесь оба производителя демонстрируют тотальное превосходство над корейскими и европейскими одноклассниками в плане оснащения, но проигрывают в эргономике.
Внутри Chery Tiggo 7 Pro Max царит настоящая цифровая вакханалия. Огромные экраны, объединенные в единую панель, создают эффект научно-фантастического фильма. Мультимедиа работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155, система Lion 5.0 умеет строить 3D-модели автомобиля, а акустика Sony создает достойный звук.
Но так ли это нужно водителю, который просто хочет доехать до работы? Владельцы жалуются, что обилие цифровых «плюшек» иногда приводит к зависаниям системы, а кондиционером управлять через сенсорный экран в движении бывает откровенно опасно.
Haval Jolion в этом плане выглядит скромнее, но практичнее. Да, здесь тоже есть цифровая приборка и проекция на лобовое стекло в топовых версиях Tech+, но общая логика интерьера подчинена здравому смыслу.
Однако и у Haval есть свои скелеты в шкафу. Например, багажник объемом всего 337 литров — это катастрофически мало для автомобиля таких размеров. Полка багажника норовит слететь с креплений, а закрывать пятую дверь нужно с таким усилием, что владельцы в шутку советуют делать это с разбега.
В движении эти кроссоверы раскрывают свои истинные лица. Владельцы Haval Jolion отмечают неплохую энергоемкость подвески, особенно у полноприводных версий с многорычажкой сзади. Однако главный враг Jolion — это его «робот». В пробках коробка может дергаться, а турбояма на низах заставляет водителя чувствовать себя неуверенно при резких стартах.
Расход топлива тоже далек от идеала: в зимнем городском цикле аппетиты Haval могут вырасти до 14 литров, что для полуторалитрового мотора многовато.
Chery Tiggo 7 Pro Max с его 1.6-литровым мотором едет веселее благодаря высокому моменту. Однако многие владельцы сталкиваются со скрипом тормозных колодцев даже на малых пробегах и жесткой работой подвески на мелких неровностях.
Кроме того, короткие интервалы технического обслуживания (каждые 10 тысяч километров) и дороговизна оригинальных запчастей могут стать неприятным сюрпризом для тех, кто привык экономить на сервисе.
Итак, что мы имеем в сухом остатке? Haval Jolion — это выбор прагматика. Да, багажник у него смешной, да, коробка иногда «тупит», но за эти деньги вы получаете локализованный продукт с доступным сервисом и, что самое главное, настоящий полный привод за вменяемую цену. Это рабочая лошадка, которая не даст вам эмоций, но и не подведет в снегу.
Chery Tiggo 7 Pro Max — автомобиль для тех, кто «любит глазами». Салон здесь богаче, мотор тяговитее, а аудиосистема звучит так, что не хочется выходить. Но за этот цифровой уют придется платить не только на кассе дилера (хорошие версии уходят далеко за 2,7 млн), но и на сервисе, и на заправке.
Выбор между ними — это выбор между сердцем и разумом. Разум шепчет: бери Haval, он дешевле в эксплуатации и практичнее. Сердце кричит: посмотри на этот шикарный экран Chery! И как часто бывает, правильный ответ зависит только от того, чем вы привыкли думать, садясь за руль.
Автор: Павел Господарик
