Размер имеет значение. Выбираем топовые китайские авто: Xcite X-Cross 8 и Aito Seres M9

Сегодня на российском и белорусском авторынках китайские бренды стали главными ньюсмейкерами, вытеснив ушедших «европейцев» и «японцев».

Но самый интересный феномен заключается в другом: на наших глазах формируется новая иерархия, где на одном полюсе — доступный прагматизм, а на другом — технологичный космос.

Давайте отбросим эмблемы и посмотрим на суть. С одной стороны — Xcite X-Cross 8, который по сути является хорошо знакомым россиянам Chery Tiggo 8 Pro, получившим новую прописку и демократичный ценник. С другой — Aito Seres M9, флагманский внедорожник, созданный в альянсе с IT-гигантом Huawei.

Первое, что бросается в глаза, — это разница в габаритах и позиционировании. Xcite X-Cross 8 — это крепкий семиместный середняк. Его 4740 мм длины и 190 мм клиренса — это стандартный набор для большого семейного SUV, который не боится съехать на просёлочную дорогу.

Однако когда рядом паркуется Aito M9, даже крупный Xcite начинает казаться компактным хэтчбеком. Длина M9 превышает 5,2 метра, а колесная база растянута более чем на 3,1 метра. Это размеры автомобиля представительского класса, который на российских дорогах занимает почти столько же места, сколько старый добрый Chevrolet Suburban. Но в отличие от американского «зверя», китайский гигант сделан из алюминия и стекла, а его оптика способна проецировать картинку на дорогу.

Заглянув внутрь Xcite, вы попадаете в уютный, понятный и хорошо оснащенный мир. Здесь есть два огромных 12,3-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа), климат-контроль, вентиляция сидений в топе и даже охлаждаемый бокс в подлокотнике. Интерьер решен в классическом ключе: кожа, пластик, деревянные вставки.

Здесь удобно сидеть, управлять климатом и возить семью. Складывающийся третий ряд — это жесткая необходимость, а не развлечение. Объем багажника при разложенных всех сиденьях стремится к нулю, но при их складывании получается фургон на 2100 литров. Это автомобиль-рабочая лошадка, пусть и с атласной попоной.

Aito M9 — это принципиально иная вселенная. Его фишка — не просто кожа и дерево, а цифровой тоталитаризм. В зависимости от комплектации в салоне можно насчитать до девяти дисплеев.

Перед водителем — проекционный экран с дополненной реальностью, перед пассажиром — отдельный широкоформатный монитор. В версиях с 4- или 6-местной компоновкой вторые пассажиры получают кресла с функцией «невесомости» (Zero Gravity), массажем, подогревом вентиляцией и электроприводом подножек.

Если Xcite создан, чтобы довезти вас из точки А в Б с комфортом, то M9 создан, чтобы время в пути стало неотъемлемой частью отдыха или переговоров. Это мобильное лаунж-пространство с доступом в интернет и голосовым помощником.

Под капотом Xcite скрывается классический бензиновый мотор. 1.6-литровый турбодвигатель выдает 150 лошадей и 275 Нм момента. Честный рядный двигатель, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Это надежная, обкатанная годами на китайских и российских дорогах схема. Полный привод подключается по необходимости. Расход в смешанном цикле составляет около 7.5-9 литров, что очень достойно для 7-местной машины. Xcite быстр? До сотни за 8.9-10.5 секунд — этого достаточно для повседневной рутины.

Aito M9 — это техника из будущего, где главную роль играет электричество. Сердце флагмана — это силовая установка на аккумуляторах (BEV) или с увеличенным запасом хода (EREV). В последнем случае под капотом стоит 1.5-литровый бензиновый генератор, который не крутит колеса, а лишь подзаряжает батарею. Колеса же вращают электромоторы суммарной мощностью от 489 до 530 л.с..

Разница в динамике колоссальна: 5.1 секунды до сотни у гибрида и 4.3 у чисто электрической версии. Это уровень спорткаров, реализованный в 2.5-тонном броненосце. Запас хода у версии с бензиновым генератором достигает фантастических 1400-1474 км по циклу CLTC.

Xcite X-Cross 8 предлагает дилеры по цене от 2,2 до 3,4 миллиона рублей в зависимости от года выпуска и комплектации. За эти деньги вы получаете реальные 7 мест, богатое оснащение (включая панораму и круговой обзор) и не боитесь проблем с сервисом, так как моторы и агрегаты Chery давно освоены в регионах.

Aito M9 на российском рынке — это штучный товар. Его стоимость даже в Китае стартует от 469 800 юаней (около 5.9 млн рублей по текущему курсу), а топовые версии переваливают за 7 млн. В Россию автомобиль официально поставляется через «МБ Рус» (бывшая структура Mercedes-Benz), что добавляет ему статуса, но и накладывает ценовые риски.

Кому стоит покупать Xcite? Тому, кому нужно много места за разумные деньги. Это отличный вариант для большой семьи, дачника или человека, который просто хочет большой, красивый и современный автомобиль, не влезая в долги.

Кому стоит смотреть на Aito? Энтузиастам технологий и гикам. Это автомобиль-гаджет. Его покупают не ради объема багажника, а ради того, чтобы ощутить себя в кокпите космического корабля, удивить пассажиров подогревом подстаканников и понять, что такое настоящий автопилот в действии. Это статус «технологического миллионера», а не «нефтяного магната».

Как говорится в старом анекдоте: «Не сравнивайте теплое с мягким». Xcite и Aito находятся в разных весовых категориях и, что важнее, в разных философских плоскостях. Но сам факт, что рынок предлагает такой выбор — от демократичного практицизма до технологичной роскоши — говорит о том, что китайский автопром достиг совершеннолетия.