Тест-драйв Rox Adamas: как показал себя премиальный китайский кроссовер на снегу и льду

Прошли испытания, показавшие, на что способен новый премиальный гибридный кроссовер Rox Adamas.

Как сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», для проверки редакция «Autonews.ru» отправилась на самый север Китая, в провинцию Хулунбуир (Внутренняя Монголия), где температура опускалась до минус 40 градусов.

Испытательный полигон предлагал и глубокие снежные барханы, и ледовые трассы. Итоги тест-драйва оказались, мягко говоря, неоднозначными.

Adamas – это, по сути, глубоко модернизированная версия дебютировавшего год назад кроссовера Rox 01.

Внешних изменений минимум: новая решетка радиатора с золотой эмблемой Rox, такие же буквы на чехле запаски и колпачках колес.

Внутри появились атмосферная подсветка и доводчики дверей. Главные метаморфозы скрыты под капотом и в ходовой части.

Автомобиль получил доработанную пневмоподвеску закрытого типа, где вместо обычного воздуха используется азот, выдвижные пороги с сервоприводом и новый двигатель-генератор от Mitsubishi (при сохранении объема и мощности).

Техническая начинка впечатляет: два электромотора суммарной мощностью 476 лошадиных сил и 740 Н·м крутящего момента.

Бензиновый 150-сильный турбомотор работает исключительно как генератор, питая литий-ионную батарею емкостью 44,5 киловатт-часа.

Первым испытанием стало преодоление снежной целины. Водители гоняли машины по накатанной колее, и стоило чуть вильнуть в сторону, как сугробы мгновенно засасывали авто.

Однако при грамотной работе рулем и педалью газа выбраться из плена удавалось самостоятельно.

Помогал переменный клиренс пневмоподвески (от 140 до 272 миллиметров) и постоянный полный привод с множеством настроек.

Запас тяги под правой педалью неприлично велик, и электромоторы выдают максимум буквально с самых низов.

Это позволяло довольно уверенно штурмовать крутые склоны, хотя некоторые коллеги теряли темп и застывали на полпути, не в силах тронуться в гору без скатывания назад. Главное правило – заходить на вершину с запасом скорости.

Экстремальные нагрузки и лютый мороз быстро выявили слабые места. В пневмоподвеске при выезде из глубоких ям раздавался резкий стук – возможно, сказалось «задубение» на 39-градусном морозе.

На тестовом автомобиле начала назойливо постукивать задняя левая подвеска (предположительно, разболтались шаровые или стойка стабилизатора). У нескольких машин после контактов со снегом деформировались бамперы, из-за чего появились неравномерные зазоры с крыльями.

Ледовый трек, где видимость периодически пропадала из-за снежной бури, подарил совсем другие эмоции.

Adamas с его ярко выраженным заднеприводным характером (на заднюю ось подается больше тяги) прекрасно скользил в управляемом заносе, отлично ловил руль и акселератор. Мощности хватало, чтобы проходить виражи веером с неподдельным азартом.

Но к концу заездов энтузиазм поубавился: батарея села, а подзарядка от бензинового мотора в таких жестких условиях не успевала восполнить потери. Кроссовер перешел в экономный режим, пересев на передний привод и потеряв драйверскую искру.

В сухом остатке плюсы: неплохая проходимость, огромный выбор режимов вождения, возможность поднять клиренс до 272 миллиметров, отличная динамика и управляемость на пределе, богатое оснащение и качественная шумоизоляция.

Минусы: ходовая часть кажется хлипковатой для тяжелого бездорожья, пневмоподвеску пробивает на отбой, разряженный аккумулятор кардинально меняет характер автомобиля, а яркие экраны на солнце читаются с трудом.