Владельцы Geely MK рассказали о типичных проблемах машины

Geely прекратила поставки седана MK и хэтчбека MK Cross на российский рынок еще в 2016 году. Однако на вторичном рынке эти автомобили по-прежнему встречаются в продаже по цене в пару-тройку сотен тысяч рублей.

За восемь лет присутствия модели в России было продано около 48 тысяч экземпляров.

Сегодня, спустя десятилетие после окончания официальных продаж, «Лента.ру» выяснила на основе отзывов реальных владельцев, с какими проблемами сталкиваются те, кто решается на покупку подержанного Geely MK.

Коррозия кузова

Сквозной темой практически всех владельческих отзывов стала стремительно развивающаяся коррозия кузова. Пользователь под ником Дядя Леша, проездивший на автомобиле шесть лет и продавший его родственнику при пробеге 130 тысяч километров, рассказал, что новый хозяин «всю вскрыл — везде ржавчина».

По его наблюдениям, кузов гниет из-за конструктивных просчетов: в днище имеются круглые отверстия без заглушек, а в багажнике под обшивкой расположена вентиляция без клапана, где постоянно скапливается влага.

При этом двигатель, по его оценке, «как часики», и он советует потенциальным покупателям не сомневаться, но сразу после приобретения разбирать обшивку и обрабатывать очаги коррозии.

Сергей, владеющий Geely MK больше года, также подтвердил, что единственный минус автомобиля — быстрая коррозия кузова. При этом он отметил приятную управляемость, привлекательную внешность и копеечную стоимость запчастей, добавив, что можно устанавливать аналоги от японских автомобилей, которые надежнее китайских.

Ходовая часть и трансмиссия

Если кузовные проблемы проявляются практически у всех экземпляров, то состояние ходовой части и трансмиссии сильно зависит от пробега и условий эксплуатации.

Владелец с ником NXM описал весьма насыщенную ремонтную историю: на отрезке от 120 до 150 тысяч километров потребовалась замена рулевой рейки, радиатора, генератора и печки, а на 155 тысячах отремонтировали коробку передач. Ходовая часть требовала вмешательства минимум раз в год.

Ко всему прочему добавились замена сцепления, ремня ГРМ и множество мелких отказов — от вышедшего из строя стеклоподъемника до протечки крыши из-за треснувшей дренажной трубки.

Другие владельцы также отмечали слабость элементов подвески. По словам Alexey116rus, рулевые наконечники и стойки стабилизатора долго не живут, и ему приходилось «шаманить», чтобы продлить срок их службы.

Синий хэтчбек, эксплуатировавший автомобиль одиннадцать лет, добавил к списку недостатков слабое лакокрасочное покрытие, быстро желтеющие и трескающиеся передние фары, а также дубеющие уплотнительные резинки на окнах передних дверей.

Ресурс двигателя

Парадоксальным образом на фоне кузовных и ходовых проблем выгодно выделяется силовой агрегат. Под капотом Geely MK устанавливался 1,5-литровый двигатель, имеющий тойотовские корни, и многие владельцы отмечают его живучесть.

Alexey116rus утверждает, что после удаления катализатора «чувствуется вся мощь тойотовского ДВС». Дядя Леша после перепрошивки электронного блока управления зафиксировал расход топлива на трассе в 5 литров, в городе — 7,5 литра на 100 километров.

Впрочем, не все отзывы о двигателе однозначно позитивные. Евгений указал на отсутствие гидрокомпенсаторов в клапанном механизме, что требует периодической регулировки клапанов и добавляет расходов на обслуживание.

Вердикт

Обобщая отзывы, можно заключить, что Geely MK оправдывает свою низкую цену на вторичном рынке, но требует осознанного подхода к покупке. Автомобиль предлагает богатую базовую комплектацию, включающую кондиционер, гидроусилитель руля и полный электропакет, а стоимость запчастей и обслуживания действительно невысока.

Однако потенциальному покупателю следует тщательно осмотреть кузов на предмет коррозии и быть готовым к регулярным вложениям в ходовую часть. Самую лаконичную характеристику модели дал NXM:

Детали стоят дешево, но количество времени, проведенного в СТО, того не стоит.