Электромобили перестали быть экзотикой на белорусских дорогах, а вслед за спросом на «зеленый» транспорт неизбежно растет и потребность в инфраструктуре.
Национальный оператор зарядных станций Malanka, которым является РУП «Производственное объединение «Белоруснефть», приоткрыл завесу тайны над тем, как будет развиваться электрозарядная сеть страны в ближайшее время и в более отдаленной перспективе.
Сегодня Malanka — это уже 975 собственных электрозарядных станций (ЭЗС) по всей стране, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости» со ссылкой на «Белта».
И это не считая партнеров: еще более 40 сторонних юридических лиц предпочли интегрироваться в экосистему национального оператора, добавив к общей копилке свыше 400 станций.
Государственный оператор делает ставку на скорость: в приоритете установка «быстрых» станций мощностью 120 и 175 кВт, а также настоящих «супербыстрых» монстров на 300–350 кВт.
Как поясняют специалисты предприятия, на сегодняшний день это «золотой стандарт» — оптимальные значения максимальной мощности для подавляющего большинства электромобилей, которые сегодня колесят по белорусским трассам и городам.
Однако технический прогресс не стоит на месте, и «Белоруснефть» намерена двигаться с ним в ногу. В компании обозначили горизонт развития, который предполагает внедрение принципиально новых решений. Речь идет о системах с динамическим распределением мощности и станциях, способных выдавать свыше 400 кВт.
Правда, как отмечают в компании, это история «в более долгосрочной перспективе». А вот планы на текущий, 2024 год, куда более амбициозны и конкретны: сеть планируется расширить более чем на 450 ЭЗС различной мощности. Такой рывок позволит сделать зарядную инфраструктуру еще более доступной и плотной.
Важной вехой в истории развития проекта стала локализация производства. С прошлого года выпуском зарядных станций занялось собственное подразделение — «Белоруснефть-Промсервис». В ассортименте предприятия — оборудование широкого спектра мощности: от скромных 7 кВт до промышленных 350 кВт.
В компании решение о собственном производстве объясняют не только экономией, но и стратегической необходимостью. «Решение по локализации позволяет накапливать внутри предприятия уникальные компетенции, а также предоставляет технологическую гибкость и производственную безопасность, включая независимость от внешних поставщиков», — подчеркнули в «Белоруснефти».
Еще один важный аспект, который находится на постоянном контроле специалистов, — универсальность. Белорусский рынок электромобилей отличается пестротой: здесь встречаются как «европейцы», так и «американцы», но последние два года доминируют машины из Китая.
Это потребовало от оператора быстрой адаптации. Как отмечают эксперты, создание системообразующей базовой зарядной сети — это не просто установка железа, а постоянная подстройка под актуальные запросы пользователей.
Резкий рост за последние два года количества электромобилей, импортируемых из Китая, побудил обеспечить переоборудование абсолютного большинства зарядных станций коннекторами китайского стандарта GB/T, — сообщили на предприятии.
Теперь на большинстве локаций Malanka можно заряжаться, используя практически любые основные типы разъемов: от европейского CCS и японского CHAdeMO до доминирующего сегодня китайского GB/T. Такой подход, по мнению оператора, гарантирует, что сеть будет готова к любым изменениям на быстрорастущем рынке электромобилей.
Автор: Павел Господарик
