Сегодня в центре внимания мирового автопрома оказались два совершенно разных по философии, но одинаково амбициозных китайских электромобиля.
Один из них, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», – это эпатажный GAC Hyptec HT, готовый удивить дверями как у гиперкара.
Второй – только что вышедший на охоту прагматичный Deepal S08, который делает ставку на что-то более серьезное, чем просто красивые жесты.
Когда подходишь к Hyptec HT, первая мысль — это шоу-кар, случайно выехавший на городские улицы. И это неспроста: дизайн этого купе-кроссовера разрабатывали в студии GAC в Лос-Анджелесе, и он вобрал в себя всю любовь калифорнийской школы к плавным линиям и футуризму.
Но главный козырь, конечно, скрыт сзади. В топовых версиях задние двери открываются вверх, как пресловутые «крылья чайки». Это не просто дань эффектности — система снабжена радарами, сканирующими пространство, чтобы не ударить драгоценными створками о потолок паркинга или припаркованный рядом Hummer.
Deepal S08 в этой дуэли выглядит более сдержанно, но не менее интересно. Здесь нет театральных спецэффектов, зато есть уверенная, тяжелая пластика кузова. Это автомобиль для тех, кто ценит статус, но не хочет выглядеть как персонаж научно-фантастического фильма.
Если Hyptec HT — это выбор экстраверта, любящего ловить взгляды на парковке, то Deepal S08 — автомобиль для тех, кто предпочитает, чтобы машина подчеркивала вкус, а не кричала о себе.
Под капотом (точнее, под полом) у Hyptec HT скрывается серьезный инженерный аргумент — платформа AEP 3.0. Для России модель сертифицирована в заднеприводном исполнении с мотором мощностью 340 лошадиных сил, что позволяет тяжелому кроссоверу массой под две тонны разменивать первую «сотню» всего за 5,8 секунды.
Это уровень спортивных хэтчбеков еще пару лет назад. Запас хода варьируется в зависимости от батареи: от 670 до впечатляющих 825 километров по циклу CLTC. Но тут стоит быть честными: «китайский цикл» оптимистичен, в реальности можно смело отнимать 15-20%, но даже оставшиеся цифры выглядят достойно.
Deepal S08 не пытается бить рекорды по части динамики, предлагая более практичный набор характеристик. Его силовая установка, дополненная бензиновым генератором (в версии с увеличенным запасом хода), решает главную проблему любой электрички — страх разряженной батареи на трассе М4 в час пик.
Если Hyptec HT требует четкого планирования маршрута с привязкой к зарядным станциям, то Deepal предлагает ту самую свободу, к которой привыкли водители бензиновых авто.
Открываешь дверь Hyptec HT и попадаешь в минималистичное лофт-пространство. Физических кнопок почти нет, все функции зашиты в огромный 14,6-дюймовый дисплей.
Салон отделан кожей Nappa, а задним пассажирам предлагают условия первого класса авиалайнера: спинки сидений откидываются до 143 градусов, есть выдвижная подставка для ног и складные столики. Это идеальное место для деловых поездок или длительных путешествий с семьей, где важно, чтобы сзади было не менее комфортно, чем спереди.
Deepal S08, скорее всего, предложит более традиционную архитектуру передней панели с упором на эргономику. Здесь меньше желания удивить любой ценой, но больше — угадать желания водителя. Учитывая позиционирование бренда, можно ожидать отличные шумоизоляционные материалы и качество сборки, которое не будет скрипеть на кочках через пару лет эксплуатации.
Выбор между этими двумя кроссоверами — это выбор жизненной позиции.
Hyptec HT — безусловный технологический триумф и объект вожделения. Это машина, которую покупают сердцем. Помимо заоблачных характеристик, покупатель получает «вау-фактор» с дверями-крыльями и официальную пятилетнюю гарантию, что для Китая становится новым стандартом качества.
Однако стоит помнить, что с 340 силами под правой педалью нужно быть осторожным, а сложная механика дверей при неосторожной эксплуатации может потребовать визита к дилеру.
Deepal S08 — выбор рационального эгоиста. Он не будет собирать толпу на АЗС, но он будет стабильно работать, предлагая комфорт и уверенность. Он прощает ошибки маршрута, дает возможность не зависеть от зарядной инфраструктуры и, скорее всего, окажется проще в повседневной эксплуатации.
Какой сценарий ближе вам — решать только по итогам тест-драйва. Но то, что китайские электрокары перестали быть компромиссом и превратились в объект сложного выбора между эмоциями и прагматизмом, — факт невероятный. И в 2026 году этот выбор будет особенно сладким.
Автор: Виталий Кистерный
