Названы 5 марок авто, на которые труднее всего достать запчасти

В России образовалась группа так называемых автомобилей-сирот — машин, чьи производители либо ушли с рынка, либо перестали существовать как бизнес. Поэтому владельцы сталкиваются с серьезными трудностями при ремонте.

Заместитель генерального директора по сервису автомобильной группы «Авилон» Сергей Паршиков составил ТОП-5 марок, на которые труднее всего найти запчасти.

Первым в перечне эксперта значится Hawtai, – пишет издание «Царьград».

Данный бренд первым покинул Россию еще в 2020 году, однако только в 2025-м была запущена официальная ликвидация местного юридического лица — ООО «Хаотай Авто-Рус».

Стоит напомнить, что до 2018 года сборка моделей этой марки производилась на заводе Derways в Карачаево-Черкесии. Кроссовер Boliger базировался на платформе Hyundai Santa Fe, тогда как седан B21 создали на базе Hyundai Sonata NF, но популярностью в нашей стране эти модели не пользовались. Также в прошлом Hawtai и КАМАЗ планировали совместное предприятие, однако проект так и не был реализован.

Второй маркой в списке стал Brilliance. Отгрузки этих автомобилей в РФ прекратились в 2021 году. При этом материнская компания Brilliance Automotive Holdings обанкротилась в Китае еще в 2020-м.

Для российского рынка Brilliance выпускал модели V5 и H530, которые к моменту ухода морально устарели и объективно не выдерживали конкуренции с более свежими соперниками.

Третью строчку занял Zotye, китайский производитель, свернувший поставки в Россию также в 2021 году. На отечественном рынке марка запомнилась кроссоверами T600 и Coupa, при этом, согласно имеющейся статистике, с октября 2020 года бренд не удалось реализовать ни одного нового автомобиля.

Четвертым назван Haima. Данные агентства «Автостат Инфо» красноречиво свидетельствуют о положении дел: в марте 2026 года марка не продала в стране ни одной машины.

Замыкает список некогда популярный Lifan. Продажи марки в России рухнули в 2022 году, но проблемы начались раньше: само китайское предприятие обанкротилось двумя годами ранее.

Впоследствии бизнес был реорганизован: 51% акций получил государственный фонд Liangjiang Equity Investment Fund, а 49% отошли подразделению Geely Technology Group . Марку переименовали в Lifan Technology и переориентировали на выпуск электрокаров для таксопарков и корпоративных клиентов.

По словам Сергея Паршикова, хуже всего ситуация с ремонтом таких машин обстоит при необходимости заказа кузовных деталей, элементов салона, электронных блоков и крупных агрегатов.

Сроки ожидания поставок комплектующих для автомобилей перечисленных брендов могут варьироваться от нескольких недель до нескольких месяцев.

При этом эксперт подчеркнул, что не стоит оценивать все китайские марки одинаково: сегодня ключевое значение имеет наличие у бренда развитой дилерской сети, складской программы и отлаженной логистики, что делает обслуживание предсказуемым.