Они носят логотипы одной огромной корпоративной семьи, но находятся на противоположных полюсах ее модельной линейки.
Пока один только пробивается на рынок в роли «доступного компакта», второй переживает уже третье обновление и метит в премиум-сегмент, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
И все же — есть ли смысл сравнивать новичка JAECOO J5 и матерого EXEED TXL? Ответ может вас удивить.
Новостная лента начала 2026 года выдалась жаркой на премьеры внутри семейства Chery. С одной стороны, мы видим свежий, только что выходящий на сцену субкомпактный JAECOO J5, который встанет на ступеньку ниже хорошо известного J7.
С другой — перед нами EXEED TXL, переживший плановое обновление и получивший приставку IOV, которая должна подчеркнуть его технологическую искушенность.
Формально эти два кроссовера разделяет не только ценник, но и класс, размер и философия. Однако любой покупатель сегодня смотрит в первую очередь на кошелек и задается вопросом: а не лучше ли доплатить?
Первый взгляд на сухие цифры габаритов заставляет усомниться в том, что мы вообще сравниваем автомобили одной категории. JAECOO J5 — это типичный представитель сегмента B-SUV, чьи размеры (4380 мм в длину при базе 2610-2620 мм) ставят его в один ряд с утилитарными «Гили Кулреями» и «Хавейлами».
Это автомобиль для города, которому не тесно во дворах, и он не претендует на лавры семейного флагмана.
EXEED TXL — тяжеловес. Его растянутая колесная база в 2800 мм диктует совершенно иные правила игры. Это пространство на втором ряду, это статус, это, в конце концов, ощущение, что ты пересекаешь области, а не перебегаешь перекрестки.
Поставить эти два автомобиля рядом в шоуруме — значит наглядно продемонстрировать разницу между экономией и инвестициями в комфорт.
Одни источники утверждают, что «пятерка» получит 147-сильный 1.5-литровый мотор и вариатор, либо 150-сильную версию 1.6 с «роботом». Другие же, включая «Авторевю», настаивают: на мировом рынке дебютировала версия с двигателем 1.6 TGDI мощностью 197 лошадиных сил!
Но тут же делают ремарку — для России мотор почти наверняка дефорсируют до 150 сил ради налоговых и маркетинговых целей. Более того, в некоторых источниках для РФ фигурирует передний привод у J5, хотя мировые премьеры трубят о наличии полного привода и даже внедорожных режимов.
EXEED TXL в этом плане циничен и стабилен. Его главный козырь — двухлитровый агрегат на 197 л.с. и 375 Нм крутящего момента, который агрегатируется с «восьмиступкой».
Даже младший мотор TXL объемом 1.6 выдает честные 194 силы, которые, в отличие от форсированных показателей бюджетной модели, здесь являются заводной нормой. TXL не играет в «угадай мощность». Он просто едет. И едет быстро, несмотря на солидную массу кузова.
Если экстерьеры обеих машин выдержаны в модной ныне брутальной стилистике (широкие решетки, вертикальные прутья, «подвесные» крыши), то интерьер выдает происхождение с головой.
В JAECOO J5 руль — двухспицевый, как у более дорогой Omoda C9, а селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку, освобождая пространство.
Центральный экран здесь вертикальный, на 13,2 дюйма. Но главная фишка — это маркетинговая история про «дружелюбность к питомцам»: обивка, которая легко чистится от шерсти и грязи. Славно, но не премиально.
TXL живет в другой вселенной. Здесь говорят про кожу Nappa, массаж, 23 динамика аудиосистемы с активным шумоподавлением и ионизацию воздуха.
TXL даже в базовой версии оснащен системой кругового обзора 540 градусов со встроенным видеорегистратором, тогда как J5 только в топе получает камеры и беспроводную зарядку. TXL обзавелся технологией IOV: теперь его можно прогревать со смартфона, проверять давление в шинах и обновлять «по воздуху» прямо из приложения.
Являются ли JAECOO J5 и EXEED TXL конкурентами? И да, и нет. Для покупателя TXL, которому нужен большой премиальный кроссовер с мощным мотором и ощущением тяжелой вещи, J5 — это просто «маленькая машинка». Но парадокс современного авторынка в том, что ценовые категории смешались. Бюджетный сегмент умирает, и сегодня J5 стоит, как вчерашний Tiggo.
Обновленный EXEED TXL — это уверенный в себе продукт, который продолжает дорожать и обрастать цифровыми опциями. JAECOO J5 — входной билет в мир суббрендов Chery для тех, кто считает деньги. Это совершенно разные эмоции за рулем: прагматичный городской шаг и статусная презентация.
И если J5 действительно получит полный привод без потери в цене, у него есть все шансы стать народным любимцем. Но любимцем «эконом-класса». В то время как TXL продолжит собирать сливки с тех, кто хочет казаться дороже, чем платит.
Автор: Павел Господарик
