Триумф прагматизма и технологий. На рынок пришли Geely EX5 EM-i и Nordcross 001

На авторынок пришли новые завоеватели – технологичный и дальнобойный Geely EX5 EM-i, призванный стать народным гибридом, и новичок Nordcross 001, который, словно хамелеон, примеряет на себя шведскую строгость вольвовской платформы.

Мы решили поставить эти два концептуально разных автомобиля лицом к лицу, чтобы понять, за что просят от 3,5 миллионов (российских рублей), а за что — почти 7.

Главное различие кроется даже не в цене, а в подходе к инженерии. Geely EX5 EM-i — это представитель новой волны. Он построен на специализированной гибридной архитектуре GEA.

Здесь царит последовательный гибрид: 1.5-литровый атмосферник мощностью 99 лошадей в основном служит генератором для батареи, а крутит колеса 218-сильный электромотор. Это автомобиль, который в городе стремится быть электрокаром с бензиновым удлинителем пробега. Привод здесь передний, а главные козыри — экономичность и способность питать внешние устройства (функция V2L) .

Nordcross 001 — иная материя. Это перелицованный Lynk & Co 09, а по сути — глубоко родственник Volvo XC90 на платформе SPA. Здесь нет места «электрической истерии» в её классическом понимании. Это «мягкий» гибрид (MHEV), где 48-вольтовый стартер-генератор лишь слегка помогает 2.0-литровому турбомотору (254 л.с.) и 8-ступенчатому автомату. Полный привод, многорычажки и 221 мм дорожного просвета выдают в нём тяжеловесного дальнобойщика, а не юркого городского «зеленого».

Если вы водите машину один или вдвоем, компактный Geely EX5 (длина 4,74 м) покажется идеальным маневренным партнером. Но стоит заикнуться о семейных ценностях, как преимущество переходит к Nordcross. Его кузов растянут на 5 метров и 42 сантиметра при колесной базе почти в 3 метра.

Nordcross — это полноценный семиместный автомобиль (хотя третий ряд, по отзывам, больше подходит для детей или «папанинцев» на коротких дистанциях) . EX5 — классическая пятиместная «галочка», хотя его багажник в 528 литров весьма вместителен для своего класса.

За рулем эти автомобили ощущаются кардинально по-разному. Geely EX5 EM-i радует плавностью хода, тишиной и валкой, но спокойной управляемостью. Крены есть, руль пустоват, но для повседневного ритма мегаполиса этого достаточно. Его «резиновый» разгон до 100 км/ч за 8,1 секунды не впечатляет, но и не бесит.

Главный триумф EX5 — экономия. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 6 литров, а общий запас хода на одном баке и заряде приближается к рекордным 900+ км.

Nordcross 001 управляется весомо и дорого. Двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади (пусть и без пневмы, как у донорского Volvo) обеспечивают отменную курсовую устойчивость на трассе и цепкость в поворотах. К ямам он относится снисходительно, но на «лежачих полицейских» может жестко брыкнуться. Расход топлива здесь бьет по карману — около 10,6 литра на сотню, что почти в два раза больше, чем у оппонента.

Интерьеры — это битва эпох. Внутри Geely EX5 EM-i вас встретит огромный планшет мультимедиа на 15,4 дюйма и миниатюрная «щель» приборной панели. Это современно, стильно, но обезличено. Зато аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками (особенно в версии Max) — это отдельный вид удовольствия, один из лучших вариантов в сегменте до 4 млн рублей.

Nordcross 001 играет по взрослым правилам. Экран здесь встроен аккуратно, есть физические «крутилки» климата (подсмотренные у Land Rover), и в целом качество материалов выше: кожа наппа, хром, мягкий пластик даже внизу торпедо. Здесь есть четырехзонный климат-контроль, вентиляция и массаж передних сидений — опции, о которых владелец EX5 может только мечтать. Правда, меню мультимедиа в Nordcross журналисты назвали «замороченным», а камера заднего вида пачкается моментально.

Geely EX5 EM-i — это триумф прагматизма и технологий. Это машина для тех, кто считает деньги, хочет ездить дешево, использует современные гаджеты и не гонится за брендом. При цене от 3,2 до 3,8 млн рублей (с учетом скидок) он предлагает фантастическую экономичность и неплохой набор опций в топе.

Nordcross 001 — автомобиль для консерватора с толстым кошельком (цена стартует от 6,4 млн рублей). За эти деньги вы получаете не просто большой кроссовер, а ощущение причастности к премиальной шведской школе (Volvo) с ее надежностью и выверенным шасси. Он дороже в эксплуатации, прожорливее, но дарит ощущение основательности и солидности, которое EX5 дать не может в силу своего позиционирования.

Выбор прост: либо умный и экономный «китаец», либо статусный, но прожорливый «швед» с паспортом из Поднебесной.